（据交通与车辆工程学院报道）7月29日，周道如砥·‘疫’路畅行实践团成员再次前往潍坊市跟随k75路公交车开展线下跟车调研。

　　实践团组织线下跟车调研考察，团队成员分为两组，一组对客流量较大的站点及容易发生拥堵的路段进行乘客上下车数量记录。另一组则负责统计车上的扶手、座椅数和测量扶手高度，以检验部分长途乘车的乘客是否有舒适的乘车环境。

　　潍坊市k75路公交车连接潍坊市火车站与公交文华枢纽站，是潍坊市内的一条重要公交线路。由于整个路线跨距较远，发车间隔时间长，对乘客的乘车舒适度提出很大要求。另外，路途其间经过的鸢飞路福寿街路口、鸢飞路玄武街路口等站点，人流量密集，交通线路复杂，经常出现交通拥堵情况，给居民出行造成不便。

　　实践团成员通过后续数据分析发现，k75路公交车各站点总体客流量较小，但其间乘客上下车数量差别较大，经过鸢飞路福寿街路口，潍坊中学，万锦国际批发广场东门时，客流量明显饱和，但饱和现象不会持续超过三站。途径党家湾小区、三娘庙等站点时几乎无乘客上下车。另外，经过部分客流量较大的站点时，会出现几辆公交车同时进站的情况，不仅造成严重的路段拥堵，还可能出现安全隐患。即使在客流量达到饱和时，车厢内座椅数及扶手数也能够满足客流数。但横杆高度在1.8米左右，扶手高度较高，对部分女性或儿童来说设置不合理。

　　资源针对上述问题，实践团经过讨论后得出，建议公交公司依据时段灵活控制发车间隔，可在乘客较多的高峰时段适当减少发车间隔，增加发车班次；在乘客较少的低峰时段保持原有发车间隔。另外适当降低乘车扶手高度或增加竖杆扶手，给长途乘客一个较好的乘车体验。既能满足居民乘车需求，又可避免浪费。

　　实践团成员旨在通过跟车实践，进一步深入调研城市公交车运营状况，为城市的公交运行事业提出更合理化的建议，进而帮助有效调整公交状况，以期带给居民更优的乘车体验。